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スポーツクラブのクラス

あなたのスポーツクラブでは、複数のクラスがありますか？私は好きなのは水泳なので、プールのあるアクア非クスです。水着になったギムエイ授業に参加する楽しみであり、水泳は養育関係の仕事を行うことはできません筋力もトレーニングすることができます。そして何よりもみんなと一緒にするのはとても面白いです。今回のスポーツクラブで挑戦してみたいのは、サルサダンスのクラスなのかと考えています。
生活カテゴリの雑貨カテゴリサッカーユニフォームについて。サッカーユニフォームと非常にかっこいいですよね。私も来たようです。サッカーで重要なこのユニフォーム。どれだけ大変なことです。生活に使用することができます。雑貨です。サッカー選手にも輝いて見えている。最高だと思います。ますます多様なユニフォームを製作する必要があります。
東京お台場のMEGA WEBでは8月27、28日の2日間、「第2回MEGA WEBフェスタ」を開催する。同イベントで、日産『GT-R』開発者の水野和敏氏、レクサス『IS F』開発者の矢口幸彦氏が参加し、「ニッポンのスポーツカーを語ろう」と題した対談が実施される。

画像：MEGAWEBフェスタに登場する車両

第2回MEGA WEBフェスタは、自動車専門誌の『CARトップ』、『XaCAR』、『ベストカー』とMEGA WEBとの共催によるもので、司会はピストン西沢氏や国沢光宏氏らが務め、3誌で活躍中の自動車評論家も多数参加する予定。

イベント開催中の2日間は、ステージでは、トヨタ『FT86』開発者と三本和彦・土屋圭市対談や、 モンスター田嶋氏によるパイクスピーク6連覇報告、GAZOORacing、スバルによるニュルブルクリンク24時間レース結果報告のほか、中嶋一貴選手、池沢早人師氏、鈴木亜久里氏、往年の名ドライバーによるトークショーなどを予定。

また、試乗コースでは、日産『リーフニスモRC』が登場するスーパーEVカースペシャル走行、ラリーカースペシャル走行、SUPER GTの「ペトロナストムスSC430」、レクサス『LFA』などのトヨタスペシャルカーデモ走行、ヒストリックカー同乗走行などが実施される。

《レスポンス 椿山和雄》


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　ソニーは２４日、小型一眼カメラ「ＮＥＸ」シリーズの２機種を９月以降に発売すると発表した。

　小型一眼カメラは軽いのにレンズを交換できるため、高画質の写真を撮りたい女性を中心に人気が広がっており、ソニーは品ぞろえの強化で販売拡大を図る。

　「ＮＥＸ―５Ｎ」（想定価格９万５０００円前後＝レンズ２個付き）は９月９日発売で、１６１０万画素のセンサーを搭載し、暗い場所でもきれいに撮影できる。「ＮＥＸ―７」（同１４万５０００円前後＝レンズ１個付き）は１１月１１日発売で、色合いなどを簡単な操作で設定できる。

　ソニーは同シリーズ用の交換レンズを追加するなど、周辺商品の充実で差別化を図っている。

　トヨタ自動車は２４日（米国時間２３日）、主力セダン「カムリ」の新型車を１０月から米国で発売すると発表した。米乗用車の販売ランキングで昨年まで９年連続で首位の主力車だが、今年は東日本大震災の影響で供給が滞ったことに加え、ライバル車の台頭で苦戦しており、新型車投入で巻き返しを目指す。ただ、足元では円高が定着して収益を圧迫しつつあり、厳しい戦いを強いられそうだ。

　「韓国や欧州のメーカーは自国の通貨安でかつての２倍ぐらいのコスト競争力を持っている。小型車はもちろん、高級車でも厳しい戦いだ」。トヨタの伊地知隆彦専務は米国で直面する現状をこう説明した。

　トヨタの想定為替レートは、８月時点で１ドル＝８０円。２４日は７６円台の後半で推移しており、３円超の円高だ。トヨタ単体では通期で３７００億円の営業損失となる見込みで「限界を超えている。変動のスピードについていけない」（伊地知専務）と苦境を訴える。

　国内メーカー各社はかつて、販売価格を上げて円高に対応したこともあったが、近年では韓国・現代自動車や欧州メーカーが自国の通貨安を武器に価格競争力をつけており、安易に値上げに踏み切れないのが現状だ。現代は品質面でも日本車と肩を並べるまでに力をつけており、日本勢が東日本大震災で新車の供給不足に陥る中、７月の米新車販売シェアで９．９％と、日産自動車（８％）とホンダ（７．６％）を抜き、トヨタ（１２．３％）に迫った。

　日産もホンダも　こうした状況で国内メーカーが進めるのが「地産地消」の拡大だ。トヨタは今秋、ミシシッピ工場を稼働させ、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との合弁解消で国内などに移した「カローラ」を現地生産に戻す。新型カムリも原則、輸出を止めるほか、部品の現地調達比率も旧型の８５％からガソリン車では９２％に引き上げた。今年１〜６月に６９．２％だった米国販売における現地生産比率の向上を目指す。

　日産も高級車ブランド「インフィニティ」の新型車などを１２年から米国で生産し、１０年実績で６９％だった現地生産比率を１５年に８５％に引き上げる。ホンダは１０年実績で８７％と現地生産比率が高いが、１４年前半からメキシコで四輪車の新工場を稼働させ、円高への対応力をさらに高める。

　ただ、現地生産や部品の現地調達の拡大は国内部品メーカーの海外移転を加速させることにもつながり、「日本のものづくり基盤を失うことにつながる」（トヨタ幹部）。雇用への悪影響も必至だ。【米川直己、ワシントン斉藤信宏】

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